1957 Volga GAZ-M21V
1957 Волга ГАЗ-М21В

RESTORATION / РЕСТАВРАЦИЯ

Краткая история моей Волги.

По нашим данным, в Америке и Канаде есть около 35 экземпляров ГАЗ-М21. Из них только 3 машины относятся к Первой серии, известной как "Звезда"... две из них не на ходу. Вот рассказ о еще одной из них....

(в тексте содержатся ссылки на фото)

Машина эта с октября 1957 года всегда была в одних руках, у заслуженного работника -руководителя оборонного предприятия из г. Электросталь, Московской области (что интересно, Электросталь находится всего в 40 километрах от города Черноголовка, где я провел все свое детство и юность). То есть мы с машиной неожиданно оказались земляками. В мае 2007 г. машина была куплена Дмитрием , известным питерским специалистом по Волгам, у сына первого хозяина. Сын, мужчина лет 60-ти, в 2007 работал начальником охраны того же завода. Показывал машину он со своим родным братом, она у них была общим наследством.

А нашли машину по информации от Петра--еще одного эксперта, уже московского. Питерский специалист был в командировке в Москве, когда эксперт позвонил ему и рассказал о машине. В тот же день вечером (после 22.00) они вдвоем выехали в Электросталь. Ехали по пробкам, на месте были около полуночи. Полчаса с фонарями досконально всё осматривали и проверяли, сверяясь со списком "особенностей" 1-й серии….. Было видно, что на машине ездили, но при этом хорошо о ней заботились, и своевременно обслуживали, большое спасибо за это прежним владельцам! Из переделок oбнаружили: неродной коллектор, корпус воздушного фильтра, переходник на современный маслофильтр, электронное зажигание. Все это было легко устранимо. По кузову - чуть подварены закаты (очевидно, когда перекрашивали и меняли пороги)- все это придется потом переделывать, также придется позже вытягивать переднюю стойку, которую криво исправили в 80-м году, после легкого ДТП. Сквозной коррозии не было нигде.  Bердикт вынес москвич: "надо брать, состояние очень достойное".  И машина (верхнеклапанный мотор 21А-001670, шасси 0003537, кузов 3663) была куплена.


Работа по реставрации началась весной 2008-го. Потихоньку машину разобрали и отдефектовали. Параллельно были куплены 2 донора (машины не для восстановления, а как источники деталей) 1958 года для доукомплектации.

Летом 2009-го были закончены кузовные работы. По кузову полностью выставлялись и равнялись все зазоры,  менялись элементы задних и передних брызговиков кузова, полностью менялись пороги, задние крылья. Передние крылья - оставлены оригинальные, отремонтированные. Надо заметить, что машина была перекрашена прежним владельцем в 1980-м году с полной разборкой в сервисе.

 В 2010 проведена покраска. Марка краски – Глазурит.
База-лак. Цвет--оригинальный, "БИРЮЗА".

Применена двухцветная схема окраски, второй цвет "ТОПЛЕНОЕ МОЛОКО". Сделана антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова (пороги, короба) средством RustStop.

2010 проведен и капитальный ремонт мотора. Мотор полностью перебран, поменяны втулки распредвала, сам В распредвал установлен новый, коленвал проточен, поршневая группа фирмы "ПОН Кострома" для моторов УМЗ. Восстановлена оригинальная головка блока ранних серий. Двигатель делал очень уважаемый питерский моторист.  Как результат - давление масла "5" на холостых оборотах по указателю на доске приборов.

Далее всё так же неспешно собиралось и доукомплектовывалось. Была восстановлена передняя подвеска,  все расходные материалы установлены новые (втулки, пальцы, резьбовые соединения). Поворотные кулаки перебраны, стойки перешкворнёваны. Рычаги подвески поставлены оригинальные с трубками под ЦСС (централизованная система смазки). Рычажные амортизаторы новые, с поменянными сальниками. По подвеске не осталось ни одной незамененной или неотремонтированной детали. ЦСС собрана с 3-4 машин-доноров, промыта, собрана. Шланги новые. Задний мост от машины-донора с пробегом 40 тыс. километров. Обкатан на другой машине для проверки, разобран, промыт, покрашен, собран. Проверка показала, что мост полностью рабочий.

Фактически, всё что можно было найти новым - установлено новое, остальное досконально восстановлено:

-новая КПП

-полностью перебранная трансмиссия

-сцепление ЛуК

-карбюратор модели К22И восстановлен и покрыт кадмием.

-все хромированные детали перехромированы

-оригинальная новая проводка в тканевой оплетке

-салон из оригинальной ткани

-новое лобовое стекло (оригинальное зaкалённое)

-новые оригинальные боковые стекла Борского завода

-рулевой редуктор оригинальный перебраный, без люфтов.

-приборная доска с оленем (одна из 6-ти известных сохранившихся). Применялась только на самых ранних серийных экземплярах.

-оригинальные часы раннего выпуска с красными стрелками

-установлен оригинальный экспортный хром 1 серии

-применен лучший салонный пластик (репродукция) 

Внимание уделялось каждой гайке, оригинальные крепежные изделия собраны с 3-4 машин-доноров.

Все примененные детали оцинкованы и аутентичны на 100%.

К автомобилю прилагается оригинальный инструмент. Инструмент включает в себя книгу по обслуживанию и ремонту, домкрат, заводную рукоятку, масленку под капотом, насос, манометр, переносную лампу, 2 штатные сумки инструмента. Автомобиль укомплектован 4 покрышками Universal штатного размера с белыми боковинами, и оригинальным новым наварным запасным колесом.

Установлено соответствующее дополнительное оборудование:

--шумоизоляция салона

--размыкатель массы (сделано в CCCP)

--коврик на пол багажника (стенки багажника -оригинальные картонные).

--кронштейн под передний и задний бампер для американского номерного знака

--оригинальные хромированные молдинги-стрелы на передние и задние крылья.

--оригинальные хромированные надписи ВОЛГА на передние крылья

--брызговики с оригинальными металлическими оленями

--хромированная насадка выхлопной трубы

 На последнем этапе реставрации проведены подгонка решетки радиатора, капота, крыльев, установка уплотнителей, стекол и хромированных деталей. 

Установлены проводка и панель приборов. 

Собраны дверные замки, подготовлен  к установке салонный картон, рамки дверей, форточки.

Собран салон (сидения заранее обшиты тканью, дверные карты подготовлены). Применена настоящая ручная сборкa.

По современным ценам известных московских мастерских такой проект стоит 2,5-3 миллиона рублей.

28 апреля 2013 г. автомобиль был полностью собран, чтобы совершить первый выезд и участвовать в открытии сезона Санкт-Петербургского Авто-Ретро Клуба. Восстановленный автомобиль появился на публике впервые и вызвал восторг и волнение среди поклонников "Волги".

Далее, 4-5 мая 2013 г. машина своим ходом проделала путь в 220 миль до Лахти, Финляндия, чтобы участвовать в ежегодном Классическом Автосалоне. Само собой разумеется, эта M-21 “Звезда” стала реальной звездой международной выставки.

18 и 19 июля 2013 года в Нижнем Новгороде состоялось удивительное событие на постсоветском пространстве – Gorkyclassic 2013. Это третий традиционный ежегодный фестиваль, на который собрались коллекционеры и реставраторы одной из самых знаковых марок Советской России "ГАЗ". Устроитель этой выставки Иван Падерин (автор известой книги о Волге "21") пригласил поучаствовать в мероприятии и меня...Там я впервые увидел мою машину "живьем". И не только увидел, но и вдоволь накатался на ней и по территории завода ГАЗ, и по кольцевой гоночной трассе "НН-Ринг". Около 150 энтузаистов представили 50 машин из Москвы,  Санкт-Петербурга, Татарстана, Краснодарского края, Ярославской области, Поволжья, Черноголовки. Призами «Ингосстрах Собрания 2013 года», за лучшую реставрацию награждены:

- Дмитрий Алёшин из Ленинграда за автомобили «Волга» ГАЗ-21УС и ГАЗ-21В (это как раз и есть та машина, о которой идет рассказ.......)

- Павел Иванов из Куйбышева за автомобили ГАЗ-64 и ГАЗ-61-416;

- Фаниль Фахритдинов из Казани за автомобиль ГАЗ-М-12 ЗИМ;

- Вячеслав Лен из Москвы за автомобиль ГАЗ-М-1;

- делегация газеты «Авторевю» (Евгений Бабурин и Вячеслав Никулин) за автомобили «Победа» ГАЗ-М-20 и «Волга» ГАЗ-22;

- коллектив Музея боевого братства в Черноголовке за пять автомобилей (ГАЗ-АА-ПМГ-1 пожарная, ГАЗ-ММ, «Чайка» ГАЗ-14-05 кабриолет, «Волга» ГАЗ-3105 и микроавтобус «Старт»)

Спортивная программа мероприятия включила в себя трёхчасовое ночное штурманское ралли по территории Горьковского автозавода (победитель – экипаж Скиба–Ушанов из Москвы на ГАЗ-21) и заезды на регулярность хода по автодрому "Нижегородское кольцо". В третий выпуск «Реестра коллекционных автомобилей ГАЗ», традиционно издаваемого каждую осень по итогам очередного Собрания, вошли 38 новых автомобилей, включая и мою машину. Это огромная честь и для машины, и для ее владельца....Фактически, это высшая награда, которую может получить "Волга" в России.  Bсе проведенные в течение последних 5 лет работы дают нам право полагать, что данная машина является одной из наиболее тщательно восстановленных "Волг" в России, и безусловно самым лучшим экземпляром в Америке.

15 сентября 2013 г. машина участвовала в Кронштадском фестивале "АвтоФортуна", где привлекла массу зрителей.

В конце сентября 2013 машина выехала из Петербурга в Котка, Финляндия, чтобы быть погруженой в контейнер для отправки в Америку.

16 ноября 2013 года машина благополучно прибыла в порт Нью-Джерси, прошла американскую таможню, легко завелась и своим ходом доехала до моего дома в Бруклине. Начинается новая жизнь "Звезды" в западном полушарии. Не секрет, что Волга ГАЗ-М21 создавалась под большим влиянием американской автомобилестроительной школы. Так что в какой-то мере можно сказать, что машина вернулась к своим истокам...Пожелаем ей успеха!


A brief history of my “Volga”.

 

There are about 35 examples of GAZ-M21 in US and Canada. Among those only 3 cars represent the 1-st Series, a.k.a. “The Star”. Two of them are not running. Here is the story of another one of them…..

(photo links are enabeled in the text)

Since October, 1957 the car only had one original owner — the director of the military plant from Elektrostal City, near Moscow. Interesting fact: Elektrostal City is only 40 km. away from the city of Chernogolovka where I grew up. In other words, I found out that my car and I were close neighbors… In May 2007 Dmitri--a well-known Volga expert from St. Petersburg bought the car from the son of the original owner. The son, then near 60 years old, had worked as a chief of the security division of the same military plant. He showed the car together with his brother, since it was their inheritance.

But it was another Volga expert, Peter from Moscow, that had found the car. The buyer from St. Petersburg was away on a business trip when the Moscow specialist called him and told him about the car. On the same evening they both drove through heavy traffic to Elektrostal City and arrived around midnight. It took about 30 minutes to inspect the car (with the help of flashlights) and to check everything against the list of 1-st Series unique features. It was obvious that the car saw some usage over the years but it was well maintained as per factory schedule. Our regards to the previous owners for that! Certain modifications were found: incorrect manifold and air filter housing, modern oil filter with adaptor, electronic ignition. All those items could be easily removed and replaced with authentic ones. As far as the body – rear wheel arches were welded, rocker panels were replaced and repainted, and one windshield pillar was misaligned after a light collision in 1980. All that will be corrected later on. The key point was the absence of penetrating corrosion. So finally the verdict was in: the car (OHV engine # 21А-001670, chassis # 0003537, body # 3663) is in surprisingly solid condition. So the purchase was made.

The restoration began in the spring of 2008. Little by little the car was taken apart and carefully examined. Two donors (the source cars for spare parts) were also bought, both made in 1958.

The work on the body was finished in the summer of 2009. All the gaps were adjusted, inner fenders and inner quarter panels were replaced, new rocker panels and quarter panel skins were installed. Front fenders are original, restored. For the record, the car was repainted with complete disassembly by a previous owner in 1980.

In 2010 the car was painted. The paint of choice is made by “Glasurit”.  

 The original color was called “Biruza” (Turquoise). 

 Two-tone paint scheme was chosen with additional color
  called “Cream Milk”. It is one of the factory combinations. Inner structures of the body were treated with “Rust Stop” chemicals.

Also in 2010 the engine was completely rebuilt. Camshaft and cam bushings are new. Pistons and rings are also new, made by “PON-Kostroma” for UMZ engines.  Crankshaft was re-grinded. Early 1-st series cylinder head was fully rebuilt. The engine work was performed by a well-known master mechanic from St. Petersburg. As a result the oil pressure measures “5” on idle by the gauge on the dashboard.

The process of restoration was slow but steady. The front suspension was next on the list. All the replaceable parts were changed (bushings, threaded sleeves, joints). Steering knuckles and kingpins were rebuilt. Original control arms were installed together with the CLS (central lubrication system) lines. Knee-action shocks are NOS (new old stock), with replaced seals. Steering box taken apart and refurbished, all clearances checked. Basically, every part of the suspension and steering was either rebuilt or replaced with new item. The extra-rare CLS (central lubrication system) was assembled using 3-4 donor cars, flushed and adjusted. All the lines are new. Rear axle was taken from a donor car with 40000 kilometers on it. It was test-driven on a different car, then disassembled, washed, adjusted, painted and put back together. Test-drive proved that the rear axle is in perfect shape.

In fact, no expenses were spared---all new parts that could be found were installed, and the rest was meticulously restored during 2010-2012. Here is a brief scope of the components:

-          New manual 3-speed gearbox

-          The fully refurbished driveline

-          “LuK” clutch kit

-          The K22i carburetor was restored and cadmium-coated

-          All chrome parts were re-chromed

-          The original new wire harness (in cloth jacket)

-          The interior was completely re-done using the correct original cloth

-          The early series dashboard with a deer mascot, one of the six known to exist,

          (It was used only on a very few early production cars).

-          The original early series clock with red hands

-         The original export model chrome correct for the 1st series car

-          The best available interior reproduction plastic

-       New tempered original windshield

-       New side glass, made by BOR factory

Attention was paid to every nut, washer and bolt. All the authentic hardware was collected from 3-4 donor cars, sorted and then zinc-coated to the factory specs. The original tool kit is included. The kit consists of a repair and owner’s manual, jack, crank handle, oiler can, air pump, pressure gauge, emergency work light, and 2 canvas bags with tools. Everything is authentic.


“Universal” white-wall tires are installed, factory size. The spare tire is original USSR-made, rethreaded.

The optional items include:

-         Noise insulation material

-         Battery disconnect switch (made in USSR)

-         The trunk floor mat (the walls of the trunk are original cardboard)

-        Front and rear brackets for the American-size license plate

-         Original chrome moldings (“arrows”) on top of front fenders and quarter panels

-         Original chrome “VOLGA” script emblems for the front fenders

-         Mudguards with the original metal “Deer” emblems

-         Chrome tail pipe deflector

The last restoration phase included the assembly and adjustment of the grille, hood and doors installation, windows and vents assembly,  fenders installation with gaps adjustment, weather stripe and chromed parts installation.

  

The dashboard and wire harness were installed. 

The door locks and window frames were assembled. The interior cardboard, door panels and seats were installed.

 

By estimate of several well-known Moscow restoration shops, the price of such a project could easily be around 2.5-3 million rubles which equals almost 100000$.

 My car was truly restored and assembled by hand, with meticulous attention to each detail. Every attempt was made to use the original USSR-made parts, and the assembly was performed to the factory specifications.

On April 28, 2013 the car was fully assembled to take a first test-drive, and to participate in the season opening event for St. Petersburg Auto-Retro Club. The restored car appeared on public for the very first time and caused quite the commotion among Volga admirers.


Then on May 4-5, 2013 the car was driven 220 miles to Lahti, Finland to participate in the annual Classic Motor Show. Needless to say that M-21 “The Star” was a real star of that international event.

On July 18-19, 2013 I attended a fantastic car show in Nizhny Novgorod (former Gorky city), which is the hometown for GAZ factory. This annual show is called "Gorky Classic" and it was held for the third time. Only 50 cars made by GAZ are invited each year. The participating car has to be either a well-preserved original, or a perfectly restored rare example. After the show, a book called “Collectible GAZ Automobiles Register” is published. 38 best cars from the show will be added to the Register in 2013. This entry to the Register is the highest award a classic GAZ automobile can achieve in Russia. I was personally invited to attend by the show’s founder Ivan Paderin, a well-known Volga expert and the author of the book “21, car of our dreams”. The main events included a night rally on the factory grounds on the first day, a ceremonial drive out of main factory gate, and some free riding on the “NN-Ring” (a nearby racing circuit) on the second day. The media offered a lot of coverage of this event.

At this show it was the first time that I was able to see my car and to test-drive it both on the streets and on the race track. The automobile looked fantastic and it restorer was awarded 1 of 7 main prizes of “Gorky Classic”, along with an honorary entry to the Register.

On September 15, 2013 the car participated in Kronshtadt festival “AvtoFortuna” where it became a center of attention from many spectators.

In the end of September 2013 the car was driven from St.Petersburg, Russia to Kotka, Finland where it was loaded into a container to be shipped to America.

On November 16, 2013 the car arrived to the port of New Jersey, and cleared US Customs. It started right up and I drove it to my house in Brooklyn. It’s new life in the western hemisphere begins now. It’s a known fact that Volga GAZ-21 was created under the influence of American automotive design trends. So in some way the car made a journey to it’s roots…Let’s wish it best of luck!

In conclusion, all the work completed in the past five years gives me the confidence to say that this car is one of the most perfectly restored 1-st series “Volga” cars in Russia, and, without a doubt, the best “Volga” in America.

 
 
Website Builder